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爆震和早燃

雖然這兩種情況都會(huì)對(duì)引擎壽命產(chǎn)生非常嚴(yán)重的損害，甚至當(dāng)場(chǎng)炸缸。但其產(chǎn)生原理有區(qū)別，控制方法也有區(qū)別。所以我們?cè)谡{(diào)寫(xiě)程序時(shí)應(yīng)該注意區(qū)別爆震和早燃。

爆震

是指在火花塞點(diǎn)火之后，遠(yuǎn)端混合氣在壓力、溫度的作用下自發(fā)起火的現(xiàn)象。多由燃料、點(diǎn)火時(shí)刻、壓縮比、空燃比、缸溫等因素導(dǎo)致。

早燃

是指在還未點(diǎn)火的壓縮沖程中，混合氣自發(fā)起火的現(xiàn)象。多是因?yàn)榛鸹ㄈ⒎e碳等尖細(xì)部位的高溫導(dǎo)致的。其特征是沒(méi)有沖擊波、低音。

爆震或早燃所產(chǎn)生的嚴(yán)重磨損會(huì)導(dǎo)致機(jī)油消耗率越來(lái)越大，缸內(nèi)積碳的增加率越來(lái)越嚴(yán)重。缸內(nèi)積碳不僅會(huì)增加壓縮比、稀釋空燃比、增加缸溫，其上的局部高溫點(diǎn)還容易導(dǎo)致爆震或早燃。

即使是燒機(jī)油不嚴(yán)重（或所謂的不燒機(jī)油）的車(chē)輛，在使用一段時(shí)間后其內(nèi)部也會(huì)出現(xiàn)一些積碳等污染物，引擎本體和散熱系統(tǒng)的散熱效率也會(huì)變差，爆震或早燃的傾向也會(huì)增加。

為了抑制爆震或早燃，可以做的事情主要有：

換用更高標(biāo)號(hào)或更高品質(zhì)的燃料、清洗散熱器外殼、換用高品質(zhì)機(jī)油、拆除引擎上的裝飾蓋、拆除引擎蓋背面的隔熱棉等。

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飛鯊潤(rùn)滑油隆重推出高端全合成SP發(fā)動(dòng)機(jī)油飛鯊1號(hào)系列，降低摩擦，高溫抗氧化提升，低溫流速提升，能有效抑制低速早燃和爆震。

飛鯊1號(hào)系列

飛鯊1號(hào)系列在粘度穩(wěn)定性、抗磨損和低揮發(fā)等性能上都擁有極其出色的表現(xiàn)。同時(shí)擁有更高的閃點(diǎn)，能有效抑制低速早燃和爆震，更低蒸發(fā)值從而減少積碳，更低的低溫濁點(diǎn)和更好的低溫流動(dòng)性，以及更高的油膜強(qiáng)度和抗磨能力。

C3 5W30 1L

C5 0W20 1L

SP 0W-30 1L

SP 5W40 1L

八大優(yōu)勢(shì)： 降低摩擦、抗磨性能提升62%、高溫抗氧化提升58%、高溫?fù)]發(fā)減少30%、低溫流速提升3倍、清潔性能提升77%、燃油經(jīng)濟(jì)性可達(dá)3%、抵御低速早燃風(fēng)險(xiǎn)。

 優(yōu)越性能： 為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更出色的搭配，有助于延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命、降低維護(hù)成本和機(jī)油消耗、提高燃油經(jīng)濟(jì)性，幫助釋放渦輪增壓引擎的超凡動(dòng)力表現(xiàn)。

改裝引擎的爆震

爆震是無(wú)法完全避免的，輕微的爆震還可以提高一些動(dòng)力輸出。

廠家會(huì)在研發(fā)測(cè)試中確定引擎出現(xiàn)爆震時(shí)的噪音特征，并在試驗(yàn)中大致確定出什么樣的爆震會(huì)對(duì)引擎壽命產(chǎn)生什么樣的影響。其中包括了爆震偵聽(tīng)、缸壓監(jiān)控、拆解檢查等方式。

在確定了哪些爆震可以接受后，再標(biāo)定爆震閾值圖（符合閾值圖的爆震才被認(rèn)為是爆震并進(jìn)行控制）。有了閾值圖后，廠家還需要針對(duì)圖中的不同情況進(jìn)行有針對(duì)性的保護(hù)控制。

比如：限制增壓值、加濃噴油、延遲點(diǎn)火等。在更換了活塞、連桿、曲軸、氣門(mén)、歧管等部件或?qū)Ω咨w、缸體等部位進(jìn)行了機(jī)加工后，引擎的爆震噪音特征已經(jīng)不同于原廠引擎了。

此時(shí)原廠ECU中檢測(cè)爆震所用的特征模型就可能不再適用了。

因此ECU可能無(wú)法準(zhǔn)確檢測(cè)出哪些噪音是可以接受的，哪些噪音必須被認(rèn)為是爆震并進(jìn)行控制。由于零部件的改變和爆震特征的改變，原廠的控制方法也可能不再適用了。

爆震對(duì)新引擎的壽命會(huì)有什么影響也不好確定。對(duì)于普通玩家來(lái)說(shuō)，此時(shí)引擎的壽命如何只有在真的出現(xiàn)問(wèn)題是才能知道。